A 150 éves Budapest tömegközlekedésének kulcsmomentuma: 100 éve jött létre a BSZKRT
  • Metaadatok
Tartalom: https://real.mtak.hu/237595/
Archívum: REAL
Gyűjtemény: Status = Published
Subject = G Geography. Anthropology. Recreation / földrajz, antropológia, kikapcsolódás: GF Human ecology. Anthropogeography / gazdasági-társadalmi földrajz
Subject = T Technology / alkalmazott, műszaki tudományok: TE Highway engineering. Roads and pavements / közlekedésmérnöki, útépítési technika
Subject = G Geography. Anthropology. Recreation / földrajz, antropológia, kikapcsolódás: GF Human ecology. Anthropogeography / gazdasági-társadalmi földrajz: GF1 Settlement geography / településföldrajz
Type = Article
Cím:
A 150 éves Budapest tömegközlekedésének kulcsmomentuma: 100 éve jött létre a BSZKRT
Létrehozó:
Pecsők, László
Dátum:
2024
Téma:
GF Human ecology. Anthropogeography / gazdasági-társadalmi földrajz
GF1 Settlement geography / településföldrajz
TE Highway engineering. Roads and pavements / közlekedésmérnöki, útépítési technika
Tartalmi leírás:
Az egyesített Budapest a tömegközlekedését előbb egy monopolhelyzetben lévő lóvasútvállalat biztosította, majd a villamos megjelenésével és a lóvasút villamosításával két nagyvállalat, a Budapesti Közúti Vaspálya Társaság Rt. (BKVT) és a Budapesti Villamos Városi Vasút Rt. (BVVV), illetve ezek affiliált vállalatainak rivalizálásával kétszereplőssé vált a piac. Már az első világháború előtt is felmerült a gondolat, hogy a két vállalatot községi tulajdonban egyesítsék, de valódi lépések ebben az irányban csak az őszirózsás forradalom után történtek. A Károlyi-kormány létrehozta a Budapesti Egyesített Városi Vasutakat (BEVV), a korábbi tulajdonosok kárpótlása azonban elmaradt, mert tanácsköztársaság a nagyvállalatok kárpótlás nélküli államosításáról határozott, ami érintette a BEVV-t is. A tanácsköztársaság bukása után újraindult az elődvállalatok és a BEVV jogi helyzetének rendezése, amely végül a Budapest Székesfőváros Közlekedési Rt. (BSZKRT) 1923-as megszületésével oldódott meg. De nem csak a jogi helyzetet és a korábbi tulajdonosok kárpótlását kellett megoldani, a közlekedési vállalatokat műszakilag is egyesíteni kellett, ami szintén komoly kihívások elé állította a szakembereket. I Public transport of the unified Budapest was first provided by a monopoly horse-drawn railway company. Then, with the arrival of the tramway and the electrification of the horse-drawn railway, the rivalry between two large companies, the Budapest Public Road Railway Company Ltd (BKVT) and the Budapest Electric City Railway Company Ltd (BVVV) and their affiliates created a two-tier market. Even before World War I, the idea of merging the two companies under municipal ownership had been suggested, but no real steps in this direction were taken until after the so-called Aster Revolution. In November 1918 the Károlyi government founded the Budapest United Municipal Railways (BEVV) but the compensation of the former owners was not paid because the Hungarian Soviet Republic in 1919 decided to nationalise the large companies without compensation. This also affected the BEVV. After the fall of the Soviet Republic in August 1919, the legal status of the predecessor companies and BEVV was reconsidered and finally resolved with the creation of the Budapest Capital Transport Company (BSZKRT) in 1923. But it was not only the legal situation and the compensation of the former owners that had to be resolved, the transport companies also had to be technically unified, which also posed a major challenge for the experts.
Nyelv:
magyar
Típus:
Article
PeerReviewed
info:eu-repo/semantics/article
Formátum:
text
Azonosító:
Pecsők, László (2024) A 150 éves Budapest tömegközlekedésének kulcsmomentuma: 100 éve jött létre a BSZKRT. SZÁZADVÉG, 3 (4). pp. 35-52. ISSN 0237-5206
Kapcsolat:
MTMT:35089016